Самарские таксисты о законе, требующем авто российской сборки
С 1 марта 2026 года для такси допустимы только автомобили с высокой локализацией производства. Самарские водители делятся мнением о нововведении и общими проблемами профессии.
17 марта, 2026, 02:40 0
Таксисты отмечают, что работа в 2026 году стала более сложной.
Источник:
В России с 1 марта 2026 года действует закон о локализации автомобилей для такси. Согласно новым правилам, включить машину в реестр такси можно только при высоком уровне локализации производства или если она выпущена по специальному инвестиционному контракту (СПИК). Перечень разрешенных моделей составляет Минпромторг.
Достаточный уровень локализации для такси пока имеют лишь несколько моделей автомобилей.
Источник:
В текущий список входят:
- Lada
- «Москвич»
- минивэн Sollers SF1
- электромобили Evolute и Umo 5
- Voyah
На линии теперь преобладают Лады и «Москвичи», а новые китайские модели почти не встречаются.
Источник:
Автомобили, зарегистрированные до 1 марта 2026 года, могут продолжать работу. Это позволяет таксистам адаптироваться к изменениям и избежать дефицита машин на линии.
Высокая стоимость новых машин и требования по локализации добавляют трудностей таксистам.
Источник:
Корреспондент опросил таксистов в Самаре, чтобы узнать их отношение к новым требованиям.
«Пока это никак не сказалось [на работе]. Машины, которые были в реестре до закона, можно использовать ещё несколько лет. На тех, кто арендует авто через таксопарк, новые требования почти не влияют», — рассказал таксист Даниил. Он добавил, что владельцам личных автомобилей закон создает дополнительные трудности, но ситуация остается под контролем.
«Мне вообще по барабану, у меня „Москвич“. Даже если бы не был, ещё пять лет можно ездить спокойно», — отметил таксист Сергей.
Водитель Алексей с 20-летним стажем предпочел рассказать о общих проблемах профессии. По его словам, таксисты на собственных машинах должны оформить самозанятость, внести авто в реестр, получить лицензию, страховку и пройти техосмотр. При этом расходы на мойку и обслуживание выросли в разы, а доходы увеличиваются медленно. По подсчетам Алексея, из дневной выручки в 7000 рублей после вычета комиссий, топлива, мойки и еды остается около 2800 рублей.
«Если работать активно и удачно планировать смены, заработать 100 тысяч в месяц ещё реально. Но за год пробег машины обычно 60–100 тысяч километров — и через несколько лет машину придётся менять или тратить крупную сумму на ремонт», — добавил он.
Водители также обсудили, какие автомобили подходят для работы. По их мнению, для такси хорошо бы подошли Kia Rio и Hyundai. Алексей отметил, что «Лады» и «Москвичи» легко ремонтировать, но они недостаточно комфортны и часто ломаются. Китайские модели, такие как Voyah или Evolute, почти не обслуживаются: не хватает специалистов, а запчасти дороги. Исключение — Haval, который производят в Калуге. Алексей считает эту марку надежной, но в разрешенный список она пока не вошла.
«Плюс „Лады“ в том, что запчасти всегда есть в наличии. В чем минус? В отсутствии комфорта, а он очень важен, потому что 12, иногда и 14 часов за рулем проводишь», — разъяснил Алексей.
В целом, таксисты говорят, что новый закон пока почти не влияет на их работу. Однако высокая стоимость новых автомобилей, требования к локализации и общие экономические условия делают профессию все менее прибыльной.
Читайте также
