В Самаре кондукторов заменят валидаторами

Глава департамента транспорта Самары Андрей Карпочев в интервью 63.RU рассказал о планах по модернизации оплаты проезда. Ведомство продолжает курс на сокращение расчетов наличными деньгами.

По данным чиновника, на сегодняшний день наличные при оплате проезда используют лишь 7% граждан. Этот показатель считают крайне низким.

«Это очень маленький процент. Мы изучали опыт Перми, где почти ушли от наличного рассчета. Там за наличные можно купить билет только в специальных пунктах, но и стоит он дороже почти в полтора раза. По большей части пассажиры платят безналично или через приложение. В Самаре такая опция тоже есть — приложение „Объединенная транспортная карта“ („ОТК“)», — заявил глава Дептранса.

Андрей Карпочев уверен, что полностью отказаться от наличных реально, но механизм должен быть мягким, без запретов. Вместо ограничений пассажирам предложат выгоду: более низкие тарифы при оплате картой или проездным, а также отсутствие необходимости носить с собой мелочь. Для туристов и редких пассажиров сохранят возможность платить наличными, но стоимость разовой поездки будет выше.

«Мы будем делать так, чтобы пассажирам было выгоднее и удобнее пользоваться картами или проездными — тариф ниже и не нужно постоянно при себе иметь мелочь для оплаты проезда. А туристам или тем, кто совершает пару поездок в год, нужно оставить возможность наличного расчета. Для них в пересчете на одну поездку стоимость будет выше, но при этом они оплатят ровно ту услугу, которую оплатили. При разработке тарифного меню будем учитывать и эти нюансы тоже», — пояснил Андрей Карпочев.

Еще одна задача — борьба с безбилетниками. По подсчетам Дептранса, около 10% самарцев не оплачивают проезд. Чиновник считает это типичной ситуацией для любого региона, но опыт Перми показывает, что проблему можно решить.

«Они забывают про контрольно-ревизионные группы, которые тщательно проверяют, оплатил ли ты проезд, или нет. В той же Перми, процент „зайцев“ снизился до 2-3%. Мы тоже идем по такому пути, пытаемся уходить от кондукторов и обеспечить весь общественный транспорт валидаторами. А чтобы побудить пассажира платить, как раз и работают контролеры. И мы, и ТТУ видят по транзакциям, что в какой-то момент появляется высокий процент безбилетников, и эти маршруты отрабатывают контролеры. Если выявляется факт неоплаты, то составляется протокол», — добавил глава Дептранса.

Эксперимент по отказу от кондукторов стартовал в Самаре в 2018 году. Тогда в качестве пилотного проекта запустили один трамвайный маршрут без этих сотрудников. Вместо них билеты выдавали валидаторы.

Спустя несколько лет автобусные перевозчики столкнулись с нехваткой персонала. В ноябре 2021 года ввели новые правила входа в салон, но пассажиры раскритиковали подход: выросли паузы на остановках, а саму ситуацию назвали оскорбительной и унизительной.

От правила отказались, но уже летом 2022 года в автобусы снова начали запускать через переднюю дверь. Перевозчик назвал это «шоковой терапией». Возмущение самарцев поддержали чиновники, охарактеризовав ситуацию как неправомерную. Перевозчика обязали впускать через все двери, но он парировал, что из-за этого теряется выручка.

В итоге сейчас автобусы оснащены валидаторами, и в некоторых случаях в салоне есть кондукторы. На других маршрутах билеты выдает водитель. Всех желающих запускают через переднюю дверь, но некоторые дожидаются, когда откроются задние или центральные двери, и только тогда входят. Такие пассажиры стараются пользоваться терминалами у входных дверей или передавать карты или наличные водителю.